Sport Pilot: Mission Mulig.

Connie sjekker ut tre av de hotteste S-LSAene pa markedet.

CTLS er ergodynamisk designet.

Hytta er romslig etter de fleste LSA-standarder.

__Det spesielle markedet for lett sport fly tilbyr et utvalg av fly – det er 115 S-LSA-modeller godkjent av FAA – som serverer mange oppdrag. For a fa litt mer perspektiv pa tilbudene, arrangerte jeg demo turer i tre S-LSAs i lopet av arets Sun ‘n Fun i Lakeland, Florida. Hver var spioneringen som betjener prim re oppdrag, fra touring og trening til taildragger moro.

Flight Design CTLS.

Da jeg introduserte meg til Flight Design USAs nasjonale salgssjef John Gilmore pa FD-standen, etter a ha rystet handen min og sa hei, var de neste ordene fra munnen hans om hvordan hans 10-timers flytur i en CTLS til Lakeland fra Minnesota var en bris. Jeg demonterte ikke karbonfiber-konstruerte CTLS pa en 10-timers flytur, men jeg fikk sjansen til a fly i venstre sete med John pa et to-timers langrenn fra Orlando-Apopka (X04) til Gainesville (KGNV) og tilbake.

Umiddelbart tilsynelatende for meg da jeg festet inn, var rommet. Den 49 tommers store hytta kan lett imotekomme den lange og langbenede. Deretter kunne jeg ikke ga glipp av utstyret, nemlig de valgfrie dual-tommers Dynon SkyView-skjermene og Garmin 696-panelet. Begge gir alle nodvendige data som en VFR-pilot kan trenge, fra XM Weather til terreng, sanntids trafikk, doble ADAHRS og georeferenced diagrammer.

Na, hvor fort kan CTLS komme dit? Bade til og tilbake fra KGNV, ble denne LSA’s hurtighet enkelt demonstrert med en 115-knot cruise fart. Med minus-6-graders klaffinnstilling ved cruise brente vi 5,5 gph. Winglets og strutless wing hjalp med den hastigheten ogsa. CTLS er drevet av 100 hk Rotax 912S, og de to 17-liters tankene er godkjent for mindre dyre mogas. Med et okonomiomrade pa 830 nm ved 4300 omdr./min., Brenner brennstoffet 4,7 gph. Fullt lastet, inkludert standard BRS fallskjermsystemet, kan CTLS b re en nyttig last pa 550 pounds. Samlet sett gjorde komforten, teknologien, hastigheten og rekkevidden av CTLS det lett a se hvorfor Johns 10-timers langrenn var en bris.

Tecnam P92 Eaglet.

Tecnam North America anskaffet spor i Sun ‘n Funs daglige Showcase Fly-Bys for a vise Eaglet LSA. Dave Lubore, Tecnams visepresident for oppl ringstjenester, inviterte meg til a ri langs Eaglet pa et av flyene med demonstrasjonspiloten Andrew Jones (les mer i blogginnlegget mitt, «Tecnam Showcases Eaglet»). For lanseringen fra Winter Haven (KGIF), hvor Eaglet var basert, hadde jeg litt tid til a snakke med Dave om Eaglet og sitt oppdrag.

«Det er fornuftig at noen av LSAene skal ga opp for a imotekomme krav til flyskoler og moderne trening med billigere fly, moderne utstyr og enklere motorer,» sier Dave. «Eaglet gjor det og har gode treningskarakteristikker, takket v re et dypere vingeutforming som gir kraftuttak pa 36 knop rent [9 knop lavere enn LSA-regelen] og 26 knotter skitne.»

Selv om jeg rode hagle i showcase-flyet, var det vanskelig ikke a legge merke til at flyet var stabilt og i hoyde i vindfulle forhold mens vi ventet i det forutbestemte holdemonsteret for radioanropet til a fortsette til Linder Regional. Andrew holdt oss banket i en 30- til 45-graders venstresving med tofinger kontroll i nesten 15 minutter. Pa vei tilbake til KGIF, tilbod Andrew meg kontrollene. Holdehoyde underveis var lett, og det var lett a holde en fast tiln rmingshastighet pa 70 knop som kom inn i KGIF, selv med en 18-knot kryssvind, som det var gjenoppretting fra en vindkast ved flare. Eaglet virket tilgivende og mer som en standard kategori trener. Akkurat som Dave sa det ville.

Cubcrafters CarbonCub SS.

Jim Richmond, president for Cubcrafters, fortalte meg om morgenen pa CarbonCub-demo-flyet fra South Lakeland Airport (X49) at selskapets fokus «ikke er sa mye at vi produserer LSAs, men at vi produserer moro. Fakta om at det er en LSA er en bonus. «Omtrent 1,5 timer senere, etter at general manager Randy Lervold og jeg kom tilbake fra flyet, kunne jeg ikke ha blitt enige om noe mer med ham. (Ta en titt pa «Taildragger Fun: The CarbonCub SS LSA» -videoen fra demo-turen og se for deg selv.) Flyet kan sertifiseres som en S-LSA eller E-LSA og er utstyrt med en kjempegod CC340-motor med 180 hk. gjor det raske og morsomme arbeidet med takeoff-lop og klatrer (pa havniva opptil 2100 fpm). Loselig basert pa Super Cub, moter denne moderne designen LSA maksimalvekt med karbonfiberkonstruksjon og 50 prosent f rre deler, noe som gjor den 250 pounds lettere enn den fjerne slektningen.

Designoppdateringene var tydelige. Demoen ble utstyrt med den valgfrie Garmin Aera 560 GPS (den kan ogsa bestilles med fullt glass), som var praktisk i det ukjente miljoet da vi cruised til Wauchula (CHN) for a fylle de to 12-gallon vingerne i forberedelse for en dag med demonstrasjoner. Det var en vakker morgen for et fly, gjort enda mer tydelig ved den gode synligheten fremover, til sidene og over, gjennom takvinduet. Styrekontrollkreftene var litt tyngre enn i de andre LSAene, men ikke i motsetning til de i kubene brukte jeg litt treningstid som en tenaring, og flyet folte seg solid og stabil under flyturen. Den ekte moro for meg, men startet med takeoff ut av CHN. Flyet onsket a fly av seg selv fra den asfalterte rullebanen sa snart vi kom i gang med full kraft. Moroa fortsatte tilbake pa X49. Enkel manovrerbarhet ved langsom tiln rmingshastighet pa 55 mph bidro til a gjore mine tre landinger passable. Randy viste CCs sanne ting for kameraet med en ikke-fjerde takeoff som hadde hjul pa bakken i 150 fot (telt av bakken mannskap) og en klatre til monster hoyde pa kort tid. Pa slutten av demonstrasjonen kunne jeg ikke beskrive flyet som noe annet enn moro. Massevis av moro.

Flere historier.

Mange produkter som er omtalt pa dette nettstedet, ble redaksjonelt valgt. Flying Magazine kan fa okonomisk kompensasjon for produkter kjopt gjennom dette nettstedet.

flyingmag.com er en del av Bonnier Boating, Aviation & amp; Vannsportsgruppe.

Opphavsrett og kopi; 2018 Flying Magazine. Et Bonnier Corporation Company. Alle rettigheter reservert. Reproduksjon helt eller delvis uten tillatelse er forbudt.